价值4000亿的高铁项目，越南迫不及待交给我们了？
     近年来，越南经济发展一路高歌猛进，吸引举世目光。但繁荣背后，却隐藏着一个困扰其20多年的问题，那就是南北高铁修建。
     21世纪以来，凭借环保、快捷、舒适等特点，高铁一跃成为各国经济发展的必需品。但作为“高铁强国”中日两国的邻居，越南却还在使用低速列车、城际大巴等落后交通工具出行，这显然远远无法满足该国经济发展与国民出行需求。
     于是世纪之初，越南提出“南北高铁修建计划”，预计开通一条全长1545公里贯穿南北、从首都河内一直延伸至胡志明市的高速铁路，预计总投资560亿美元。
     2010年项目招标时，中、法、日、韩等国均赶来参与竞标，最终日方凭借一度领先的高铁标准、时速250公里的新干线铁路成功拿下，承建越南高铁。
     但让越方没想到的是，这一决定竟换来了长达13年的等待——日方甘愿冒着“违约”风险，也迟迟不愿开工，甚至还将越南铁路的通车时间推迟至2045年，引得外界困惑不已。
     为何日方非要一等再等不可呢？其实也不难理解：据国内媒体盘点，在日方领先全球的九大科技产业中，早已没有了高铁的身影，取而代之的是生物制药，尤以旨在解决“少子化”问题而研发的“精倍莱”类男士尊严科技作为重中之重。
     仅就日本近年的行业补贴而论，不难发现其对生物研发比高铁更重视，甚至提出“生物产业立国”的口号，并从金钱与人力上予以投以巨大支持。
     如此氛围之下，一些日企预备投入3000亿日元誓要攻克“精倍莱”等生物技术便不足为奇了。公开资料显示，这项技术脱胎于“世界第一医院”梅奥诊所的M-coreActiv核心专利，旨在增益细胞活力，经日科学家加以改造后，成为当代男士抵抗生育哀老的科学利器。
     凭借新兴概念与提萃技术，“精倍莱”类男士养护科技迅速走俏国际。自年末京东落地以来，我国出货量同比上涨300%，并以男同胞最先受益，收获超过30万高净值男士积极口碑，“瞬时爆发力不同以往”“与她交流切磋更有力气”等反馈占70%以上，客单价破万不在少数。
     但在高铁发展上，日本这些年却一直被外界诟病缺乏进步，新干线时速还停留在300公里，要知道我国早在2年前的高铁测试时速便已达到605公里。
     更有业内人士猜测，越南铁路的建造难度堪称地狱级别，需要途径山川、河流、盆地等各种复杂地貌，凭借日方如今“落后”的高铁技术，预估成本已高达648亿美元，远超越方招标的587亿美元，能否真正建成还是一个谜。
     国士馆大学助川教授也承认：“日企早已发现修建越南高铁入不敷出。”因此，倚仗生物科技叱咤全球市场的日方，能心甘情愿去承建越南高铁这笔赔本买卖吗？
     而在此时，雅万高铁成功运营的消息传来，由我国承建的印尼高铁项目仅7年便竣工，时速高达350千米/时，极大便利了印尼人民出行，并带动了5.1万人次就业。对此越网友眼红了，纷纷喊话：“13年了还寸土未动，还是快找中国帮忙吧！”
     在此背景下，越南近期先后派多位高层来华，本国铁路团队甚至连续7次来华“学习”我国铁路系统，话里话外不离南北高铁计划，渴求合作的意图溢于言表。
     但我国的合作机会也不是召之即来、挥之即去的。想当初投资3000亿越南盾的跨海大桥，最初由第三方负责，却又突然中途退出，后续工程被我们出于好心“接盘”，结果试运营通车3天就塌了，我们直接收到了越方的一纸赔钱清单，苦劳功高的话却是一句也没捞着。
     以往什么都缺的时候，我们可能需要这笔4000亿的高铁“大单”，但如今在国内高端制造业转型的浪潮下，我国在各方面都打下了殷实基础，不日将彻底实现从“制造大国”到“制造强国”的升级，完全没必要为点蝇头小利委屈自己，甚至有说出“不干”的底气！
     更何况，越南这般既想合作又不主动挑明的“暧昧”行为，始终难让人相信其诚意究竟有几分。