是枝裕和导演的处女座.     关于爱与死亡的追问.     比起是枝后来的作品，更加文艺与艺术，对白不多.     后来的温情，唠叨，也许是回归生活的艺术.     │郁夫的自杀是形而上的幻之光，马学武的自杀是形而下的下岗，形而下的生活很难直接成为艺术.     │片中大阪四国能登各近于都市乡愁渔家，能登的老龄化似乎很严重.     虽然带着好莱坞商业片的浓重气息，其实电影拍得没有那么不堪.     在角色选择和场面调度上还是很用心的.     片长是前苏联版的一半，自然会出现情节跳脱的问题.     说实在的，让老美这个暴发户去理解历史悠久的俄罗斯民族，很难.     没有比较就没有伤害，有前苏联1966版的珠玉在后，这个片子的不足就太明显了.     【既生瑜何生亮】 话说回来，由于美版在前，结果激起前苏联不满倾巨资重拍，得说老美搞垮老大哥的确是有些手段的（比如那个登月计划方面的传言）.     赫本和方达的演技还是有的，虽然剧情一塌糊涂，还是能看得下去，几个主演功不可没.     1975年问世的米格-31(3张)上个世纪七十年代，当时冷战正酣，苏联大力发展各种中远程防空导弹和高空高速国土防空拦截机，例如S-200（北约代号：萨姆-5）中高空超远程地对空导弹、S-300（北约代号：萨姆-10）全空域防空导弹系统和米格-25/31高空超音速拦截战斗机等.     为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的洲际弹道核导弹发射基地和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务.     为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程.     计划确定F-117战斗攻击机(1张)1975年8月美国国防部先进研究项目局（DARPA）邀请洛克希德、波音和诺斯罗普提供一种低可探测性飞机的初步工程数据.     由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军将生产F-117隐身战斗机的合同交给了这家公司.     随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告1978年卡特政府秘密授权启动隐身轰炸机项目，命名为先进技术轰炸机（ATB），这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称，旨在研制可以取代B-1A的轰炸机.     计划颁布计划设计基础——YB-49(3张)1980年9月美国空军颁布了ATB的方案征询书（RFP），由于该项目在成本和技术方面存在着严峻的挑战，所以空军鼓励航空航天企业间进行合作.     于是出现了两大竞争阵营——洛克希德和罗克韦尔团队，诺斯罗普、波音和凌-特姆科-沃特（LTV）团队.     1981年1月20日里根总统当选后情况发生了变化.     里根政府加大了国防投入，足以支持包括新型战略轰炸机在内的几个军事研究项目.     1981年10月2日里根总统宣布开始战略现代化项目（SMP），购买100架B-1B.     而ATB也作为SMP的一部分展开秘密研制，当时预计总需求量多至132架.     只有少数内部人士才知道当时美国空军正在同时进行两种战略轰炸机的研制.     设计确定高级钻石方案高级钻石方案诺斯罗普的方案代号是“高级钻石”（SeniorIce，密语无特定含义），洛克希德的方案代号“高级钉”（Senior Peg）.     “高级钻石”由诺斯罗普先进计划高级副总裁维尔科·E·加西奇主持，计划指导是哈尔·马尔卡良.     洛克希德/罗克韦尔的“高级钉”方案的资料披露不多，但鉴于当时洛克希德在隐身技术上的成就以及罗克韦尔在B-1项目上的经验，人们普遍认为该队会赢得竞争.     但1981年10月20日美国空军宣布诺斯罗普成为ATB合同的赢家，飞机编号B-2，并签订了6架试飞用机和两架静态测试机的初始合同，外加127架生产型轰炸机的意向订货，计划在1987年达成初始作战能力（IOC）.     高级钉方案高级钉方案在三家公司的分工中，诺斯罗普负责制造前中央机身和座舱，飞机前后缘以及控制翼面，另外还负责最后的总装和计划的整体协调.     波音负责制造后中央机身和弹舱，以及外翼段和起落架.     LTV负责制造包括发动机舱在内的机翼中段和尾喷口（LTV后被诺斯罗普·格鲁曼并购）.     总装在加州帕姆代尔美国空军42号工厂4号场地进行.     建造数量呼号机尾号命名现状AV-182-1066美利坚幽灵号服役中AV-282-1067亚利桑那幽灵号服役中AV-382-1068纽约幽灵号服役中AV-482-1069印第安那幽灵号服役中AV-582-1070俄亥俄幽灵号服役中AV-682-1071密西西比幽灵号服役中AV-788-0328德克萨斯幽灵号服役中AV-888-0329密苏里幽灵号服役中AV-988-0330加利福尼亚幽灵号服役中AV-1088-0331南卡幽灵号服役中AV-1188-0332华盛顿幽灵号2010年2月发动机舱失火，机体严重受损，修复中.     AV-1289-0127堪萨斯幽灵号2008年2月23日失事坠毁AV-1389-0128内布拉斯加幽灵号服役中AV-1489-0129乔治亚幽灵号服役中AV-1590-0040阿拉斯加幽灵号服役中AV-1690-0041夏威夷幽灵号服役中AV-1792-0700佛罗里达幽灵号服役中AV-1893-1085奥克拉荷马幽灵号服役中AV-1993-1086小鹰幽灵号服役中AV-2093-1087宾夕法尼亚幽灵号服役中AV-2193-1088路易斯安纳幽灵号服役中AV-22至AV-165取消B-2线图B-2线图最终确定的诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看B-2就像一个大尺寸的飞去来器.     B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行.     飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备.     中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机.     翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼.     机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行.     由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠.     起飞时的B-2(2张)B-2中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力.     中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定.     B-2在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速.     除了尾喷口后的区域外，B-2整个飞翼后缘布置有9块大型的操纵翼面.     最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸.     最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面.     剩下6副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼.     近距离展示的B-2(3张)B-2没有垂尾，与传统飞机不同.